薄壁深溝球軸承抱死會出現在哪些階段？

　　薄壁深溝球軸承有一個常見故障就是會出現軸承抱死問題，什么叫軸承抱死呢？就是指軸承在運轉過程中產生了大量熱量，短時間內這些熱量沒有辦法消散掉，所以軸承的溫度迅速上升，導致軸承轉動摩擦阻力大，轉動困難。那么薄壁深溝球軸承抱死會出現在哪些階段呢？抱死的原因是什么？下面普瑞斯小編就來給大家介紹一下。
　　

　　一、薄壁深溝球軸承抱死出現的階段

　　

　　1、生產過程中出現

　　
　　生產過程中出現這種問題的原因多是由沖壓保持架的問題造成的。由于在壓裝軸承滾珠的過程中，壓力過大導致保持架抱死滾珠，壓出來的成品不能回轉，這種情況在軸承壓裝過程中出現的概率還是相當高的，解決辦法是調整壓力機的行程，減小壓力。還有一種情況是保持架的兜窩太淺，軸承壓裝的過程中使滾珠與兜孔間的間隙消除，導致保持架抱死鋼球。解決方法是一定要選擇合適尺寸的保持架來裝配。
　　

　　2、安裝過程中出現

　　
　　一般是由于運輸安裝過程中造成保持架受損變形（被擠壓、撞擊），或者是軸承內有異物進入致使其無法轉動，這時需要清理異物，再檢測不銹鋼軸承能否正常使用。注意，如果軸承不能正常工作了，一定要更換合格的產品，保證工作的順利進行。
　　

　　3、使用過程中出現

　　
　　這種情況會有多重可能原因，比如載荷過大，或是軸承轉速過高也可能是異物進入內部，還可能是軸承游隙過小，因此，先查清問題的原因，然后再進行處理。軸承是一款非常普遍使用的設備零件，在不同的機械中幫助它們更好地工作。出現問題時我們必須要先清楚是什么原因導致的這種問題。下面我們就來了解下薄壁深溝球軸承抱死的原因。
　　

　　二、薄壁深溝球軸承抱死的原因

　　1、裝配不當

　　
　?。?）裝配時軸承外圈與軸承座孔或軸承內圈與軸配合不當。在裝配過程中，有時沒有修磨內孔和測量其尺寸，更換新軸承進行裝配，試車后發現溫升過高。拆檢測量時，發現軸承座孔已變形，使軸承外圈部分受擠壓，導致軸承的徑向間隙變小，其滾動體轉動不均勻，磨損加劇。軸承內圈與軸間隙過大，軸承內圈隨滾動體與軸一起轉動，出現摩擦使軸承發熱、振動。
　　
　?。?）裝配時軸承加熱溫度控制不當。在加熱操作時調試軸承加熱器溫度過高，則會使其產生回火而致硬度和精度降低，從而軸承溫度升高，導致軸承加劇磨損損壞。
　　
　?。?）裝配時軸承間隙調整不當。在實際工作中，很多安裝有時只憑手感進行調試，間隙過大或者過小，不能滿足生產需要。若軸向間隙過小時，易引起軸承發熱，加速點蝕，甚至使滾動體卡死或膠合損壞；若軸向間隙過大，運動副的沖擊力增大，剛度降低，則會導致運轉中產生異聲，甚至會造成嚴重振動或使保持架損壞。
　　

　　2、油封問題

　　
　　油封是用于密封機械設備中旋轉軸的封油用密封元件，而腔體基本上是靜止的，所以油封又稱旋轉軸唇形密封圈。對于帶副唇的油封，其副唇起防塵作用，防止雜質侵入，以延長油封壽命，但副唇處往往潤滑不良，摩擦力較大，造成油封干摩擦而損壞，所以安裝雙唇油封時一定要在雙唇之間填滿潤滑脂。
　　

　　3、間隙問題

　　
　　在裝配過程中，如果沒有仔細校對隔套尺寸，進行組裝試車，在一定時間后溫度會快速上升。軸承外圈尺寸由端蓋與軸承座止口已確定，隔套尺寸減小，內圈尺寸將由圓螺母調節后壓緊，軸承的軸向間隙變小，使其運轉過程中發熱。
　　

　　4、潤滑問題

　　
　　薄壁深溝球軸承中的潤滑脂不宜過多，加脂量過大，會使摩擦力矩增大，軸承溫度升高；而加脂量過少，則不能獲得可靠潤滑而發生干摩擦。一般來講，適宜的加脂量為軸承內總空隙體積的1/3～1/2，因此，要按照使用要求，定期注適量的潤滑脂。
　　

　　三、薄壁深溝球軸承抱死的影響

　　

　　1、內外徑有擦痕

　　
　　深溝球軸承抱死后，發現軸承的內、外徑上有明顯的旋轉摩擦痕跡，軸承使用中，內徑與軸為過盈配合，外徑與安裝殼體為間隙配合，旋轉摩擦痕跡應為軸承運轉過程中，從轉動滯澀到完全抱死期間，軸承內徑與軸之間和軸承外徑與安裝殼體之間產生滑動磨擦所致。
　　

　　2、保持架斷裂

　　
　　深溝球軸承抱死后，非打字面保持架有五處斷裂，其中一斷裂處裸露鋼球，打字面保持架有四處斷裂。正常的工作狀態下，鋼球帶動保持架旋轉，鋼球對兜孔的作用力可以忽略不計，如果軸承運轉不正常，內部鋼球就會與保持架兜孔壁發生異常碰撞，使保持架運轉不平穩，發生擺動和跳動。故障軸承在運轉過程中，因承受較大的軸向載荷，使得鋼球對保持架兜孔產生異常的碰撞，使保持架側梁產生周期性的拉伸力，引發疲勞裂紋，進而發生斷裂。
　　

　　3、內外圈溝道表面損傷

　　
　　拆套后，檢查深溝球軸承套圈溝道表面外觀質量，內圈溝道偏向大字端一側，沿圓周方向剝落嚴重，占溝道寬度的二分之一。而外圈溝道偏向打字端一側，沿溝道圓周方向剝落也非常嚴重，也占溝道寬度的二分之一。
　　
　　深溝球軸承主要承受輕和中等徑向載荷，也可以承受一定軸向載荷，但是過大的軸向載荷會使球和溝道的載荷增加，導致軸承產生故障，而故障軸承的工作軌跡不在套圈溝道的中心位置，因此，進而導致軸承內圈溝道和外圈溝道發生嚴重剝落現象。
　　

　　4、鋼球表面嚴重剝落

　　
　　深溝球軸承一共有14粒鋼球，當軸承抱死故障后，軸承鋼球均發藍，其中4粒鋼球表面有嚴重剝落，其余的鋼球表面也都有不同程度的損傷。深溝球軸承在工作時承受了附加過大的軸向載荷，鋼球的工作軌跡偏離正常位置，使鋼球的接觸載荷增大，摩擦熱增大，造成不正常溫升，鋼球在高溫作用下發生尺寸脹大，游隙變小，鋼球擠壓保持架，導致保持形成斷裂，同時導致鋼球發生嚴重剝落現象，因而導致軸承抱死。
　　
　　以上就是關于薄壁深溝球軸承抱死會出現在哪些階段的回答，具體會在三個階段過程中出現，即生產過程，安裝過程和使用過程，可見在某些程度上深溝球軸承還是容易出現抱死情況的。如因為裝配不當等原因，在出現時我們要弄清抱死的原因，否則深溝球軸承一旦出現抱死的話，會出現軸承內外徑有擦痕等負面影響。如果大家需要高質量薄壁深溝球軸承，歡迎聯系普瑞斯詳詢~